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探访大瑞铁路秀岭隧道:为何在隧道内设立“小型铁路局”?


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大理11月3日电话问:大理铁路修岭隧道参观:为什么隧道里有一个小铁路局?作者苗超和李昌伦乘坐电车,从隧道入口进入漆黑的隧道,嘎嘎作响…… 一个半小时后,他终于到达了机器轰鸣的开挖面,热气腾腾。潮湿…… 记者3日走访了施工现场。美国国际通道大理瑞丽铁路修岭隧道。

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由于特殊的地理环境,该隧道的建设不具备开设水平孔、斜井等辅助隧道的条件,只能双向独立开挖。为解决单独长距离隧道开挖造成施工环境恶劣的问题,施工方中铁八局在隧道内设立了小铁路局。图为一辆有轨电车。

d 在赛道上。作为泛亚铁路西线和中缅国际通道,大理铁路东起云南大理,西起中缅边境城市瑞丽,全长约330公里。

公里。修岭隧道是大瑞铁路的重点控制工程,全长17.623公里,属于长隧道建设。秀岭隧道位于云南省大理州阳县。由于亚洲英属和印度洋板块的挤压,这里形成了巨大皱纹的横断山脉。

从空中看,山体纵横、地势陡峭、山谷深邃、地质构造极其复杂的内部断裂带众多。图为有轨电车在隧道内行驶。

在长、大隧道施工中,一般有水平孔、斜井开孔等若干辅助坑。隧道主洞线两侧,可增加开挖工作面、人员及物料进出、通风散热等,达到长隧道布草效果。中铁八局达里尔铁路工程项目部四分局总工程师秦鹏告诉记者,修岭隧道开工时,很多专家都到现场勘察。由于地质条件的限制,隧道施工不具备开水平孔和斜井的条件。

隧道最大埋深1100米,不具备增设竖井开工作面的条件,只能自行开挖出矿口。秀岭隧道前方仅开挖近10公里。隧道内使用柴油车运输。

即使有通风系统,也很难将汽车尾气排放到tu的深处。埃尔中铁八局达里尔铁路工程项目部四分部经理吴立军说:这并不能保证前线工人的职业健康。图为建筑工人正在挖掘隧道表面。

以人为本是苗超社的根本要求。为保证隧道内施工环境,施工单位开通水平导洞主洞平行导洞,采用轨道车运输组织施工,运输电车采用水平引出大循环模式和主洞。

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.记者在现场看到,平均每6至7分钟就有一列列车进入隧道运输组织。修岭隧道外,已经建立了收费系统、维修系统、指挥调度系统,就像一个小铁路局。这。

小铁路局的运营模式改善了隧道施工环境,但难以加快隧道建设。此外,修岭隧道穿越7条断裂带,遇到了大面积坍塌、软岩大变形、突水泥浆、岩爆、岩溶、高地热等诸多施工难题。修岭隧道的工期从最初的5年半开始,一次调整到8年,再调整到13年,成为影响大瑞铁路通行的过障猛虎。

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图为掘进地表的隧道施工人员坐在冰堆上休息。为提高施工效率,中铁八局将悬臂挖掘机应用于修岭隧道施工,创下168米的新高。此外,他们在世界范围内进行了100多个研究项目。

修岭隧道突泥、软岩大变形、断层断裂带、高温热害等隧道施工课题,获得国家专利2项,省部级科研成果。3项41项企业级科研成果。

昨天,11月2日,秀岭隧道入口处的水平引导器成功开挖至9。026公里,开挖长度创造了亚洲单独开挖铁路山地隧道的新纪录。记者走访隧道时,隧道内闷热潮湿,地温高。很快汗水就浸湿了衬衫,但隧道里却没有油烟味。

终主编:李玉素。


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